Bell205

Bell 205 „Huey“

Der Bell Huey Hubschrauber war der erste serienmäßig hergestellte Hubschrauber mit Strahlturbinenantrieb.

Mit ihrem unverwechselbaren „Whomp-Whomp“-Geräusch, das noch aus Meilen Entfernung zu hören war, haben die UH/AH-1-Hubschrauber seit dem 20. Oktober 1956, als der „Urvater“ aller H-1-Modelle, der XH-40, seinen Erstflug absolvierte, insgesamt mehr als 27 Millionen Flugstunden absolviert.

Seitdem wurden mehr als 16.000 H-1-Hubschrauber von Bell und seinen Lizenznehmern produziert – damit ist er das erfolgreichste Militärflugzeug der Luftfahrtgeschichte.

Offiziell heißt die UH-1-Serie „Iroquois“. Doch ihr inoffizieller Name „Huey“ setzte sich so sehr durch, dass die Kampfhubschrauberversion AH-1 offiziell den Namen „Huey Cobra“ erhielt.

Die Geschichte des Huey reicht etwa vier Jahrzehnte zurück. Im Jahr 1955 beauftragte die US-Armee, die an einem mit einem Turbowellenmotor ausgestatteten Mehrzweckhubschrauber interessiert war, die US-Luftwaffe mit der Entwicklung eines neuen Hubschraubers für ihre Zwecke. Zu dieser Zeit verfügte die US-Armee noch nicht über eigene Kapazitäten zur Flugzeugentwicklung. Das ausgewählte Design, das Modell 204 von Bell, sollte von einem neuen Lycoming T-53-Motor mit einer Leistung von etwa 850 PS angetrieben werden und verfügte über einen typischen zweiblättrigen, schwankenden Rotor von Bell.

In der ursprünglichen Hubschrauber-Bezeichnungsreihe erhielten die ersten drei Maschinen die Bezeichnung XH-40.

Der Erstflug des neuen Designs fand im Oktober 1956 statt, woraufhin Entwicklung und Produktion folgten.

Als die US-Armee ihr eigenes zweistelliges Bezeichnungssystem einführte, wurde aus dem H-40 der HU-1 (Helicopter Utility). Aus dieser Bezeichnung entstand „Huey“, der Name, unter dem er bis heute bekannt ist. Das Standardbezeichnungssystem des US-Verteidigungsministeriums (DOD) kehrte dies in UH-1 um, die erste Bezeichnung in der neuen DOD-Hubschrauberreihe. Mit größeren Triebwerken und erhöhter Kapazität wurde der UH-1 durch aufeinanderfolgende Modelle weiterentwickelt.

Am 20. Oktober 1956 führten Floyd W. Carlson, Chefpilot bei Bell Aircraft, und Elton J. Smith, leitender Testpilot, den Erstflug des Bell-Modells 204 (US-Armee XH-40-BF #55-4459) in Hurst, Texas, durch

Diese Hubschrauber werden in großem Umfang für Transport, luftgestützte Gefechtsführung, Truppenverlegung, Koordinierung der Feuerunterstützung, medizinische Evakuierung, Such- und Rettungsaktionen, bewaffnete Eskorte, visuelle Aufklärung sowie für allgemeine Einsatzzwecke eingesetzt.

Quelle: helis.com

Die Unternehmensbezeichnung von Bell Helicopter für den UH-1H.

Bell 205A – Ziviler oder militärischer Mehrzweck-Transporthubschrauber. Angetrieben von einem T53-L-11A, maximales Gewicht 8.500 Pfund, maximale Passagierzahl 14.

Agusta-Bell 205 – Ziviler oder militärischer Mehrzweck-Transporthubschrauber. In Italien von Agusta in Lizenz gebaut.

Bell 205A-1 – Zivile oder militärische Mehrzweck-Transporthubschrauberversion, ursprüngliche Version auf Basis des UH-1H. Angetrieben von einem T53-L-13A-Triebwerk, maximales Gewicht 9.500 Pfund (10.500 bei Außenlasten), maximale Passagierzahl 14.

Agusta-Bell 205A-1 – Modifizierte Version des AB 205.

Fuji-Bell 205B – Eine gemeinsame zivile Variante von Bell und Fuji, basierend auf dem UH-1J, einem japanischen Weiterentwicklungsmodell des UH-1H.

Bell 210 – Bezeichnung von Bell Helicopter für einen UH-1H, der überholt und als Neuflugzeug verkauft wurde. Angetrieben von einem T53-L-17B, gleiche Tragfähigkeiten wie der 205B.

Versuchsmodelle

Agusta-Bell 205BG – Prototyp, ausgestattet mit zwei Gnome H 1200-Turbowellenmotoren.

Agusta-Bell 205TA – Prototyp, ausgestattet mit zwei Turbomeca Astazous-Turbowellenmotoren.

Quelle: Wikipedia

Das Modell Bell 205 in super scale Ausführung

Das Mastermodell wurde mithilfe eines Oberflächenscans eines originalen Bell 205 erstellt. Nach einer aufwendigen Oberflächenrekonstruktion und der Anpassung an den Replikatmaßstab von 1 : 5 konnte der Grundkörper des Mastermodells in einer negativ gefrästen Form hergestellt werden. Die Fräsarbeiten werden mit Hilfe einer 5-Achs-Fräsmaschine durchgeführt.

Der erste Abdruck ergibt dann den Grundkörper des neuen Modells, auf dem anschließend alle Unterteilungen, alle Türen, alle Abdeckungen, Bleche und Verschlüsse, alle Nietreihen und weitere Details realisiert werden.

Am Ende dieser Arbeiten stehen dann alle Teile in hochdetaillierter Form zur Verfügung, um die Serienformen herzustellen.

Eine Besonderheit der Super-Scale-Modelle von Heli-Factory sind die Türen, die auch auf der Innenseite eine dem Original entsprechende Verkleidung aufweisen.

Aufgrund der festen Unterteilungen werden auch die zu öffnenden Klappen und Rumpfverkleidungen am Modell umgesetzt. Maßstabsgetreue Nachbildungen der Verschlüsse runden die Super-Scale-Nachbildung ab.

Die Teile werden im Sandwich-Laminierverfahren hergestellt. Die laminierten Teile, bestehend aus der Außenschicht (Gelcoat und Glas- oder Carbongewebe), dem Trägermaterial und der Innenschicht (Glas- oder Carbongewebe), werden nach Abschluss der Arbeiten unter Vakuum gesetzt und werden so zu äußerst stabilen und leichten Bauteilen. Die Teile der Rumpf-Hauptstruktur werden anschließend noch einmal geglüht, um die Festigkeit noch weiter zu erhöhen.

Nach dem Entformen sind alle Details wie Nieten, Blechverbindungen, Schrauben-Nachbildungen und weitere Feinheiten in den Bauteilen vorhanden, sodass wir daraus die Super-Scale-Nachbildung der Bell 205 erstellen können.

Alle Bauteile werden in 24 Formen gefertigt.

Die Hauptrahmen werden bereits bei der Herstellung des Rumpfes eingearbeitet. Wo immer möglich, werden äußerst stabile Verstärkungen aus einem Verbundwerkstoff aus Carbongewebe, Trägermaterial und erneut Carbongewebe als Rahmen und Boden hergestellt. Die noch erforderlichen Rahmen bestehen aus Schichten aus Carbon – Herex – Carbon und Flugzeugsperrholz und werden anschließend von uns eingebaut.

Das fertige Modell verfügt über Türen, die sich öffnen lassen, sowie Schiebetüren.

Die Scheiben werden mit einem maßstabsgetreuen Außenrahmen versehen und mit Sekundenkleber befestigt.

Speziell für dieses Modell entwickelte Antriebe mit einem Hacker-Elektromotor Q 100 oder einem Turbinenantrieb für eine Jakadofsky Pro 7000- oder Pahl GP 1000-Turbine sind erhältlich und übernehmen den Antrieb des Modells.

Ein Edelstahl-Auspuffrohr mit Bypass-Luftleitung leitet die Abgase der Turbine zu den originalen Auspuffstellen der Bell.